Os Pilotos

“Big Chief”
“Big Chief” é maluco por carros, literalmente.  A paixão por velocidade e adrenalina cresceu a ponto de motiva-lo a desafiar a polícia e organizar campeonatos clandestinos de corrida de rua.
Nascido Justin Shearer,  Big Chief cresceu admirando as disputas automobilísticas que aconteciam  na lendária Rota 66. Hoje, ele é protagonista da cena de corridas de rua e se orgulha de ser  o comandante de uma lista que reúne a nata dos pilotos.

Surgido em Oklahoma, o grupo dos dez melhores extrapolou barreiras geográficas e a liga de Big Chief passou a ser comentada por todos os Estados Unidos. As corridas ganharam fama e cresceram junto com os riscos – o campeonato é ilegal e todos os participantes sabem que podem ter seus carros, tesouros sobre rodas, apreendidos a qualquer momento, bastando o flagrante.

Em “Corridas Proibidas”  , o telespectador conhece os integrantes desse grupo seleto e as manobras que fazem para subirem no ranking. Além de destreza na direção, as modificações mecânicas são cruciais: nova transmissão, ignição, rodas e pneus fazem a diferença entre o prestígio e o fracasso nos desafios que, em geral, dependem muito da arrancada.

Alguns deles já enfrentaram a prisão, mas o elemento da clandestinidade adiciona emoção às competições. Hoje, muitos pilotos encaram a lista como uma questão de honra e farão de tudo para fincarem seus nomes nela.

Os duelos acontecem à moda antiga – um competidor pode invadir a oficina do desafiado e chama-lo para as pistas, sem a menor cortesia. Não é raro que a competitividade ultrapasse os limites do bom senso: brigas, discussões e ameaças fazem parte do jogo.

No episódio de estreia, forasteiros chegam a Oklahoma para desafiar os integrantes da lista. Em uma batalha que vai além das corridas e sintetiza a rivalidade regional, os pilotos de Oklahoma precisam demonstrar supremacia.

Em meio às glórias dos que conseguem galgar novas posições e a decepção dos rebaixados, as artimanhas para escapar da polícia também embalam as Corridas Proibidas, um retrato da paixão clandestina desses pilotos ousados.

JERRY BIRD VS BARRY NICHOLSON

                          Jerry Bird perde controle do carro e Barry Nicholson o acerta em cheio

BOOSTED VS BILLY BART

BOOSTED  CORRE CONTRA BILLY BART QUE CAPOTA FEIONO FINAL

DADDY DAVE VS CORNBREAD

DADDY DAVE AINDA NA SONOMA CORRE CONTRA CORNBREAD

MONZA VS SHAWN FREEZE

MONZA CORRE COM SEU BELO CARRO CONTRA SHAWN FREEZE

SHANNE CORRE 4 VEZES

SHANNE CORRE 4 VEZES NA MESMA NOITE

MURDER NOVA VS KIP

MURDER NOVA VS KIP NESTE DESAFIO QUE NÃO VALE PELA LISTA

DOMINATOR VS DIMBO

DOMINATOR VS DIMBO DESAFIANTE DE OUTRO ESTADO

DADDY DAVE VC LIL´ CHRIS

LIL´CHRIS CAPOTA FEIO NO FINAL DA RETA

ACIDENTE DO BIG CHIEF

SEM DUVIDAS O PIOR ACIDENTE NAS STREET OUTLAWS

THE REAPER VS JOHNNY QUICK

O MARRENTO THE REAPER CORRE CONTRA JOHNNY QUICK

DOC VS JUNIOR

DOC É DESAFIADO E METE O PÉ ATÉ O FIM DA RETA

Farmtruck

Se você vive no planeta Terra, e estão em corridas de arrancada, você provavelmente está familiarizado com "O Farmtruck", uma das pickups mais famosas do mundo, e travessas. A rua-legal 1970 Chevrolet C10 tem sido na televisão inúmeras vezes, incluindo Pinks All Out, Rua Outlaws, e ainda tem um clipe rápido em Homem de Ferro 3. Ao longo dos anos tem progredido de relativamente estocar grandes blocos, em 502, a sua actual 632 configuração cid com várias fases de nitroso. 

 Ao longo dos anos uma coisa que permaneceu é que ele ainda é um passeio todo em aço com linhas clássicas (incluindo muitas mossas históricos e arranhões) e que ele é alimentado por um motor grande desagradável polegadas.  

Como perfeito foi então, que Sean Whitley (também conhecido como "Truck Farm") e Jeff Bonnett ( "Azn") usado sua rua Outlaws TV fama de hospedar Farmaggeddon, um evento de rancor em um dos mais longos dragstrips operacionais do país em Redding, Califórnia. É uma região do país onde o ferro velho ainda vive, com muitos pilotos a optar por simplesmente adicionar mais poder, em vez de cortar seus carros para o peso. Enquanto Farmaggeddon estava aberto a uma variedade de carros rancor, a grande atração foi os dois tiroteios; uma para carros esportivos 28 × 10.5W slicks, e outro para os pneus até 36 × 17, conhecido como "pneus grandes." 

 Além dos tiroteios pequeno e grande de pneus, há também um número de pilotos rancor na mão pronto para lutar. Em uma torção interessante, as velocidades foram mostrados, mas não vezes, o que deu muitas oportunidades para sacos de areia, ou o freio de verificação à direita antes da linha de chegada para lançar a mph off. Concorrentes poderia optar por executar oitava milha ou quarto de milha nas classes rancor, com as velocidades quartas-de-milha sendo as únicas leituras que seria pop-up sobre as placas.  

À medida que o sol se levantou e meio-dia se aproximou, ambos os carros grandes e pequenos pneus começou a encher as pistas organizando. Alguns familiares Outlaws rua enfrenta até apareceu, como The Boys AV apareceu com um Fox-corpo, pequeno-tire Mustang, e Doug Reed (que estava no 50K Caixa Dias episódio) apareceu com os El Camino turbos ostentando duplo 94mm.  

Frank Mais difícil foi outro favorito local em grande pneus, como o vagão Nova ele está detida desde a escola ostenta agora um motor de álcool queimado. As expectativas eram elevadas para ambas as classes de carros de rua, como lotes de cavalos de potência e uma pista complicada significava que era a corrida de ninguém. 

 

Em pneu pequeno , os concorrentes tiveram que andar uma linha fina entre cavalinhos e de tração, com muitos dos carros que estão no pára-choque a fim de obter a última gota de aderência. Big pneus também viu seu quinhão de emoção , com um par de swaps pista , e um giro assustador por Jeff Simpson. Frank Mais difícil era também um show por si mesmo, colocando quase uma meia milha no hodômetro durante cada passagem na pista.  

Como o dia se tornou noite , os carros rancor , Funny Car , e carro jet manteve o público entretido , como o campo foi reduzido a apenas um par de passeios. Em pneu pequeno , John Mitchell levou a vitória merecida em seu Mustang 2003, enquanto em grande pneu , o ultra discado -in Top Sportsman de Craig Blaisdell bater todos os nitroso , turbo, e passeios soprado em carboidratos sozinho. Com o primeiro Farmageddon nos livros, não havia mais nada a fazer senão agradecer Redding Dragstrip , Farmtruck e Azn , para colocar em um pedaço de um show.

The Crow

"Foi seu primeiro carro; ele conseguiu quando tinha 16 anos ", disse Shawn Ellington, inclinando-se para me para dar ênfase. Era como se ele era vidente, também, porque eu estava prestes a perguntar Justin "Big Chief" Shearer quanto tempo ele possuía este 1972 Pontiac LeMans. Sem qualquer aviso, Justin levou a história a partir daí: "Sim, eu dirigi-lo todos os dias durante anos.Eu tinha um monte de estreias neste carro. Eu levei minha esposa no nosso primeiro encontro na mesma. "É, obviamente, mudou muito nos anos seguintes. É um pouco menos streetable, isso é certo. Correndo em methonal é uma grande mudança, também. A fibra de vidro finais portas dianteiras e descascar num piscar de olhos, revelando a sua mais recente configuração de um powertrain especialmente saborosa motor Pontiac 482 twin-turbo, provavelmente o menor deslocamento de todos os carros que aparecem regularmente na Street Outlaws. 

O motor em si é em grande parte composta de off-the-shelf-peças, também, o que o torna muito mais atraente. Butler Desempenho fez todo o trabalho da máquina, e Justin montado o motor de partida com um bloco de IA II motor, um eixo de manivela Crower utilizado, hastes de alumínio GRP, pistões Ross, e cabeças de cilindro Edelbrock executor RPM. A taxa de compressão é de 12,3: 1.O valvetrain consiste em um cam Comp, levantadores Crower, Smith Irmãos pushrods, molas Pac, T & D do eixo de montagem balanceiros e válvulas Ferrea.Quillen Motorsports ajudou com a conversão do álcool, spec'd a árvore de cames, e com fio do carro. Don Carros Dial corridas construiu o rollcage 25,2 certificado e ajudou a estabelecer a suspensão traseira four-link. A suspensão dianteira é o estoque de estilo, que consiste em componentes TRZ, e Kinetic Engenharia construiu os choques de coilover Penske em todos os quatro cantos. Um conversor Pro Torque EV1 gira dentro da bellhousing de um TH400 Rossler-construído, que se alimenta de energia através de um PST eixo motor de fibra de carbono para o eixo traseiro de 9 polegadas Strange. freios aeroespaciais são encontrados dianteira e traseira.

Isso é coisa de tudo legal, mas é o turbochargers que todo mundo quer conhecer. Eles são 8891 turbos de precisão. Jeff Lutz construído o encanamento do lado quente, e Quillen Motorsports sondado lado da entrada. "Eu costumo ver entre 46 e 52 libras de aumento em uma boa corrida", Justin disse-nos. O motor é executado em um sistema EFI da FuelTech, e Justin sintoniza o próprio carro. M5 metanol da VP Racing é o combustível de eleição, dizendo que ele mudou para o álcool, porque faz o poder low-end, que trabalha para o tipo de corrida que eles fazem no show. Ele muda em um astronômico (para um Pontiac) rpm 8.600. Você conseguiu amar este desporto!

Pessoas questionam sua escolha para pintar o carro branco-corvos são pássaros pretos, depois de tudo. Justin disse que o nome não tem nada a ver com a cor exterior. "Eu queria fazê-los comer o corvo!", Ele explained- "eles" sendo as pessoas que ele correu. "Eu chamei-o 'The Crow' mesmo quando era marrom. É branco agora, porque eu sempre quis que fosse branca ".

Sobre Street Outlaws, Justin diz que eles foram informados desde o início que estaria fora após a primeira temporada-"um e feito" -e ninguém realmente atenção ao que eles estavam fazendo. Ninguém nos estúdios, talvez, mas os telespectadores estavam prestando atenção, e as classificações só subido a cada temporada, e quase todos os episódios. Durante o tempo em CCA tiro estas fotos, suas classificações foram as mais altas de sempre. Muito do ódio vomitada on-line durante a primeira temporada se dissipou, bem, e se você vai a uma drag race agora, você está garantido para ver alguém vestindo algo dizendo Midwest Street Cars ou qualquer outra coisa a ver com o show. Amá-lo ou odiá-lo, você não pode negar o interesse renovado em corridas de arrancada por causa da Street Outlaws. "Minha mãe sabia que o show iria funcionar", disse Justin. Você não pode argumentar com isso; moms parecem sempre saber essas coisas.

Shawn

Boa parte do apelo de um muscle car está em sua inerente “maldade”. Claro, todos gostam das linhas elegantes e do perfil “garrafa de Coca-Cola” dos clássicos esportivos americanos dos anos 1960 e 1970 mas, para muita gente, o legal mesmo é um carro com ronco ensurdecedor, cara de mau e a capacidade de te assustar quando aparece no retrovisor.

Bem, se a gente estivesse dirigindo numa boa e de repente avistasse o cara aí em cima no espelho, certamente aquele arrepio gelado correria pela espinha. Mas a gente não sairia correndo: criaríamos coragem e pararíamos para trocar uma ideia com Shawn Ellington, o dono deste Chevrolet Nova 1969 preparado para arrancada e conhecido como Murder Nova. Alguma dúvida quanto à origem do nome?

Trata-se de uma máquina mortífera, movida por um motor V8 big block de 572 pol³ (9,4 litros) com dois turbocompressores e a capacidade de entregar cerca de 3.400 cv. Isto é potência de carro de arrancada ProMod, mas há uma diferença: o Murder Nova é totalmente legalizado para rodar normalmente e, sem surpresa, é um dos carros de rua mais rápidos dos EUA.

O Murder Nova é quase uma entidade: na comunidade de fãs de arrancada é difícil encontrar quem não o conheça mas, ao mesmo tempo, é como se ele sempre tivesse existido. Não há, por exemplo, um tópico em um fórum mostrando todo o processo de construção, até porque o carro está em evolução constante  não apenas para ficar mais veloz, mas também para ficar mais confiável. Afinal, estamos falando de um motor feito especialmente para o carro, que funciona sempre no limite para entregar potência e torque estratosféricos. Quebras são inevitáveis quando se lida com um motor de preparação tão extrema.

Claro, também não estamos falando de um carro que dá problemas o tempo todo. Quer dizer, ele dá problemas… para seus adversários na arrancada. Pudera: esses caras que acham que é uma boa ideia enfrentar um muscle car todo pintado de preto, capaz de cumprir o oitavo de milha (201 metros) nos quatro segundos baixos. Olha só o Murder Nova virando 4,42 segundos a 284 km/h na dragstrip do Memphis International Raceway, em Millington, Tennessee.

Os turbos são bem recuados, posicionados bem perto da parede corta-fogo, a fim de melhorar a distribuição de massas e a transferência de peso sob aceleração. O intercooler fica dentro do carro, sob o painel. Por muito tempo o motor foi alimentado por carburadores. No entanto, atualmente, carro usa um sistema de injeção sequencial FuelTech 500 com injetores billet, que despeja gasolina de competição de 116 octanas dentro dos cilindros.

Toda a força é levada para as rodas de trás através da clássica e robusta transmissão Turbo 400, automática de três marchas. A suspensão, por sua vez, traz amortecedores ajustáveis nos quatro cantos, sendo que a suspensão dianteira traz componentes reforçados e a traseira, um eixo rígido modificado, do tipo four-link. O diferencial traseiro de 9 polegadas é da Strange, bem como os freios a disco nas quatro rodas.

Parte da fama do carro se deve, claro, a seu desempenho. Há incontáveis vídeos do Murder Nova no YouTube, acumulando centenas de milhares de visualizações, e alguns são até bem conhecidos — talvez você tenha até visto o vídeo abaixo, no qual o carro dá um wheelie triplo.

Considerando que, mesmo totalmente depenado (o interior do carro parece pertencer a uma daquelas máquinas pós-apocalípticas de Mad Max), o Murder nova ainda pesa mais de 1,5 tonelada, dá para entender a importância da suspensão reforçada.

No entanto, o Murder Nova também é famoso por causa do programa Street Outlaws, do Discovery Channel. Nascido em 1977, na Califórnia, Shawn Ellington mudou-se para Oklahoma em 1982, e hoje faz parte de uma equipe de arrancada chamada Midwest Street Cars. O programa acompanha a equipe pelo circuito de arrancada da região e, graças a sua exposição na TV, o próprio Shawn começou a ser chamado de “Murder Nova”.

É um daqueles casos em que o dono e o carro são instantaneamente associados, e isto é uma das coisas mais bacanas do Murder Nova. Ou você vai dizer que não gostaria de ficar conhecido como “o cara que tem aquele Chevrolet Nova de 3.400 cv?”

Goliath 2.0

Goliath 2.0: foi construida a partir dos destroços do ultimo acidente.

Os restos agredidas do primeiro carro ainda está estacionado atrás de sua loja, Comstock Auto Service, em Edmond, Oklahoma. Se ele serve como alguns memorial sombrio para o acidente que quase matou "Daddy" Dave Comstock, em agosto de 2015, ou simplesmente para ser usado como um carro de partes para limpar a partir enquanto Goliath 2.0 estava sendo construído, a sua forma contorcida paira em torno de como uma presença estranha você não quer ver, mas não pode desviar o olhar.

Apenas algumas semanas depois de ter sido concluída em julho passado, Dave dirigiu a primeira versão de Golias em uma corrida sem-prep em Amarillo, Texas. Um vídeo do acidente é bastante fácil de encontrar, e o dano foi tão ruim quanto parece. Dave sofreu uma concussão grave como uma das garrafas nitrosos se soltou da sua montagem e atirou para fora da janela lateral do carro, impulsionado por uma carga quase completa do gás que escapa. A garrafa atingiu Dave na cabeça em seu caminho para fora da janela. Seu capacete provavelmente salvou sua vida, e até hoje, Dave não tem memória do acidente. Na verdade, não tem lembrança das poucas horas antes do acidente.Isso pedaço de tempo está acabado.

Acordar no hospital, ele teve outros ferimentos de enfrentar: um ombro separado, que deixou seu braço direito imobilizado por várias semanas, um pulmão ferido, uma miríade de outros solavancos e contusões, e um carro destruído. A boa notícia foi que o drivetrain sobreviveu ao acidente sem danos, e ele e sua tripulação só precisava encontrar um novo lar para as partes, então por que não construir um outro Nova? Isso é apenas o que eles fizeram. Amigo e norte da Califórnia piloto Boddie realmente enviou Dave este 1963 Nova, e se recusou a tomar um centavo por isso. Foi no transportador de ir para Oklamona antes Dave recebeu alta do hospital. Um chassi rolante, Dave enviou-o para Larry Larson para modificações de chassi e instalação do subchassi dianteiro Smith Racecraft. O motor é o mesmo de antes: a big-block 632 construído por motores TRE corrida com um bloco Brodix e cabeças, hastes de R & R de ligação, pistões SRP e componentes Valvetrain de Jesel. RPM Transmissões construiu o Powerglide, e está emparelhado com um conversor de torque PTC, o envio de alimentação a uma Moser M9 fabricados de 9 polegadas axlehousing. O quatro-ligação traseira é de Engenharia de Chassis, e QA1 choques de coilover ajustável são instalados dianteira e traseira. Josh Brooks, do The Pond OKC, construído os cabeçalhos com tubos de Obras inoxidável.

gestão do motor é de FuelTech, sintonizado por Dave e seus homens o sistema funciona bem, também, como o carro disparou direito para cima e levou para o nosso local de sessão de fotos sem um soluço, embora temperaturas foram na década de 40 baixos. Nitroso é poder-víbora de escolha de Dave, e ele corre um sistema nebulizador nitroso Express em Golias. Embora ele está usando a mesma quantidade de nitroso por corrida como antes, Dave acrescentou um estágio extra para que ele pudesse trazer o poder de forma mais precisa. Um sistema de Davis Technologies Profiler também mata wheelspin excessivo ajustando tempo, logo que a derrapagem das rodas é detectado, e traço digitais customizeable do contador automático não só parece legal, mas funciona como um coletor de dados, permitindo que Dave analisar cada passagem e fazer ajustes na configuração como necessário.

Embora o exterior parece o mesmo, existem algumas diferenças notáveis ​​da construção original. Este carro tem as portas de aço de ações, onde o primeiro Goliath tiveram fibra de vidro. Isso parece contraditório até que você aprenda a andar de Goliath 2.0 é feito de fibra de carbono e titânio. O vidro pesada foi substituída por peças pluma de Óptica Armor. Goliath rola sobre rodas Weld, que também contribuem para uma economia de peso substanciais, assim como o clipe de fibra de carbono frontal, capô e capô de fibra de vidro ilimitado. Powdercoating desempenho tratou o chassis, enquanto Fosters pintura previsto o acabamento show-car-qualidade, e proprietário Dave Foster diz que os clientes vêm agora com ele querendo seus carros pintados na mesma cor que Golias. Não pode fazer, no entanto, como a pintura é uma mistura personalizada escolhido pela esposa de papai Dave, Cassi, e ele não vai dar a fórmula.

Sonoma

Quem dirige o Sonoma da rua Outlaws agora?

Desde papai Dave deu o Sonoma volta ao proprietário Jackie, ele já assumiu o lugar do condutor!

Na temporada de 5 de de rua Outlaw papai Dave deixou cair uma bomba quando ele tomou o Sonoma fora da lista e começar a construir o seu próprio carro, Golias.  - Não era segredo que o papai Dave não era dono do caminhão; Jackie fez. Agora Jackie "Big Daddy" está dirigindo o Sonoma e há rumores de estar correndo para cima na lista. Mas isso não foi ao ar na Rua Outlaw de ainda. Jackie pintou o caminhão juntamente com a instalação de algumas atualizações. Há rumores de que agora têm uma Morgan and Sons construiu 662 Big Block com 3 fases de nitroso.

Em 2003, Jackie Knox Sr. adquirido "O Sonoma" com um 434 polegada cúbica do motor Troy Scott com óxido nitroso para o poder. Dois anos mais tarde, Knox mudou para um grande-bloco Chevy 540 polegadas com um ventilador acionado por correia em uma configuração carburador blow-embora. Knox competiu principalmente em tiroteios Pro rua em Thunder Valley Raceway em Noble, Oklahoma. Em 2007, Knox teve sua primeira de duas cirurgias nas costas e decidiu parar de dirigir o Sonoma. Foi nessa época que Knox parceria com David "Papai Dave" Comstock, que assumiu as funções de que viria a ser uma caminhonete mundialmente famoso condução.

Knox e Comstock comutada configuração do Sonoma a um Morgan and Son motor big-block 565 polegadas com uma configuração nitroso, afiado especificamente para a rua. Knox foi extremamente satisfeito com a nova configuração. Para os próximos anos, Knox e Comstock trabalhou incansavelmente para trazer a Sonoma para o topo da lista de 405 corridas, o que viria a ser popularizado na descoberta hit programa de TV "Street Outlaws".

Quando "Street Outlaws" estreou em 2013, o Sonoma parecia imparável, enquanto subiam os dez lista Oklahoma City dos carros mais rápidos impulsionado rua. O Sonoma realizou o primeiro lugar na lista de 405 por longos períodos, provando a todos que o Sonoma era uma força a ser reconhecida. O Sonoma também teve inúmeras vitórias em eventos e em partidas rancor, incluindo uma vitória sobre o infame Kye Kelley em "The Shocker" de "Street Outlaws: New Orleans" mostrar. Como espectadores regulares do show já sabe, depois de cinco temporadas, Comstock decidiu que queria fazer campanha um carro de sua própria, então ele e Jackie mutuamente acordada para parte maneiras. Neste ponto, Knox voltou ao volante do Sonoma recém-reconstruído, fazendo campanha ao longo dos últimas duas temporadas de "Street Outlaws" quando ele tentou entrar e subir na lista. No entanto, suas lutas com a combinação óxido nitroso foram bem documentados sobre o show, e em um esforço para ser mais competitivo e consistente, ele retornou recentemente ao que ele conhecia melhor: ele converteu a configuração nitroso volta a um supercharger.

Ao longo dos últimos dois meses, Knox tem atualizado o Sonoma para criar uma nova besta. Ele mudou para um 540 polegadas Morgan and Sons grande-bloco Chevy, com injectores de precisão, uma transmissão PTC com um binário conversor Neal acaso, e sistema de injeção de combustível Big Stuff3. O chassi é um performer comprovada por Chassis Obras de Mickey de Moore, Oklahoma. No coração do motor, um F-3R-136 ProCharger fornece Knox com a capacidade de cinto para cima de 3.000 manivela cavalos de potência. Billy e Ryan da B & R de desempenho têm vindo a trabalhar para sintonizar as novas modificações para preparar o caminhão para correr na pista. Se não fosse por essas pessoas, o Sonoma não estaria onde está agora, já que tem uma grande equipa e peças para obter o Sonoma tão competitivo como nunca. De acordo com Knox, o Sonoma está em execução mais rápida do que nunca, e seu objetivo é voltar para o topo da lista de Oklahoma 405. Ele está disposto a se alinhar contra qualquer um que quer correr o Sonoma, para provar que a nova combinação retornou o caminhão à sua antiga glória. Knox está apenas saindo de uma vitória no Sul N / T Nationals II, onde ele reinou sobre a classe Truck. O Sonoma tirou vários concorrentes ferozes, mostrando que o caminhão tem o que é preciso para vencer o melhor no jogo .

Knox passou os últimos meses viajando pelo país e discar o caminhão em . Além de se concentrar sobre o Sonoma , Knox gosta de interagir com seus fãs e pode ser visto em eventos tirando fotos com fãs e conversando sobre corridas . Como ele nos diz , ele gosta de conhecer novas pessoas e incentiva -los a vir se misturam com ele em eventos de corrida . O Sonoma tem agora um círculo completo , com Knox atrás do volante e um moinho superalimentado para o poder. O caminhão é certo para surpreender a todos como " O Sonoma " está de volta com uma atitude totalmente nova cuspidores de fogo .